GMC Sierra 1500 AT4X del 2022, una camioneta todoterreno a todo dar

La GMC Sierra ha compartido casi todo con la Chevrolet Silverado. Y si bien la marca GMC ofrece vehículos algo más caros y con más detalles que la Silverado, las diferencias han sido pocas y en última instancia sutiles.

La GMC Sierra 1500 del 2022 trae un nuevo nivel de equipamiento AT4X, que combina un mayor rendimiento todoterreno con un mejorado interior, mientras el sistema de manejo semiautomático Super Cruise también funciona cuando se remolca.

Modelos y opciones

La GMC Sierra 1500 del 2022 se ha reajustado con un modelo base renombrado, ahora pasa a ser Pro y la adición de los modelos AT4X y Denali Ultimate, que agregan aún más detalles e interiores más agradables a los modelos AT4 y Denali regulares en los que se basan.

El nuevo Denali Ultimate tiene molduras exteriores cromadas oscuras “Vader” y se monta en llantas de 22 pulgadas acopladas a amortiguadores adaptables.

El revestimiento del techo está hecho de microgamuza, los asientos delanteros de cuero cuentan con ajustes eléctricos de 16 posiciones y funciones de masaje, y el sistema de audio premium Bose se reproduce a través de 12 bocinas que incluyen unas en los paneles de las puertas con rejillas de acero inoxidable.

Tren de Potencia

Hay una versión mejorada del motor turbo de cuatro cilindros en línea de 2.7 litros, con 310 caballos de fuerza, con el que el torque aumenta de 348 libras pies de torque a 420 libras pies de torque.

El V8 de 5.3 litros trae 355 caballos de fuerza, 383 pies de torque, y el V8 de 6.2 litros con 420 caballos de fuerza y 460 pies de torque.

El diésel turboalimentado de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 277 caballos de fuerza, 460 libras pies de torque, también regresa, con una clasificación máxima de remolque de 13,200 libras que eclipsa al máximo del año pasado de 11,800 libras.

El de cuatro cilindros impulsa las ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades, mientras que todos los demás motores utilizan una transmisión automática de 10 velocidades.

Interiores

El nuevo interior es una gran masiva con respecto a la Sierra anterior. Los acentos topográficos grabados con láser en el Denali Ultimate son especialmente un toque elegante. El interior de la Sierra parece valorar la función por encima de la forma. Los botones y los plásticos del tablero están hechos de materiales similares a los de la generación anterior.

Para el 2022 hay una nueva pantalla táctil de 13.4 pulgadas que viene de serie en todos menos en el modelo Pro base. Entre la columna y la consola central hay una nueva palanca de cambios similar a la de un automóvil que reemplaza una palanca tradicional montada en una columna.

Tiene amplio espacio para la cabeza y las piernas, incluso para quienes sean altos. El asiento trasero de la cabina de la tripulación también es enorme, con un espacio considerable para las piernas. Tres adultos caben atrás fácilmente.

El interior del AT4X incluye un techo interior de gamuza, cuero mejorado y una pantalla frontal de 15 pulgadas. También obtendrá estas características y más en el nuevo nivel Denali Ultimate, que es el pináculo de la línea Sierra 1500.

En la AT4X abundan los materiales blandos, y los asientos delanteros con calefacción y ventilación siempre son bienvenidos fuera de lo común. Los asientos masajeadores los tuve prendido durante toda mi prueba, y fueron una bendición.

El asiento trasero dividido 60/40 se pliega hacia arriba y hacia abajo fácilmente. El piso trasero no está perfectamente plano, pero está cerca.

Tecnología

Para el 2022 hay una nueva pantalla táctil de 13.4 pulgadas que viene de serie en todos menos en el modelo Pro base. El grupo de indicadores es altamente configurable y el sistema de infoentretenimiento actualizado ahora es compatible con la tienda de aplicaciones, los mapas y el asistente de voz de Google.

Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto también vienen de serie con la gran pantalla táctil, y también está disponible una gran pantalla de visualización frontal. El sistema de información y entretenimiento de GM tiene gráficos nítidos y botones de pantalla táctil sensibles. La estructura simple del menú y las respuestas rápidas de comando facilitan el uso del sistema.

Seguridad

Cada GMC Sierra 1500 trae 7 bolsas de aire y frenos antibloqueo. El Denali ofrece frenado de emergencia automático, control de crucero adaptado, faros de luz de carretera automáticos y control de carril activo como estándar, con advertencias audibles y un zumbido de atención para el asiento del conductor.

La adición más significativa a la Sierra 1500 del 2022 es la adopción del Super Cruise de GM, un conjunto excelente de ayudas a la conducción, que permite la conducción sin intervención en ciertas circunstancias. Esta versión más nueva también incluye un sistema de cambio de carril automatizado que se activa cuando detecta que un vehículo va más lento delante de ti y ejecuta un adelantamiento cuando es seguro.

En carretera

El motor V8 y la transmisión automática de diez velocidades funcionan bien juntos, sobre todo a bajas velocidades, un montón de torsión a baja velocidad y una transmisión con horarios de cambio inteligentes significan que la Sierra funciona bien.

La aceleración y el frenado son buenos, pero la dirección y el manejo todavía le faltan unos toques. Los frenos son relativamente fuertes, con una buena modulación durante el tráfico de parada y marcha, pero el recorrido del pedal es un poco largo en comparación con los rivales.

La retroalimentación de la dirección es vaga, pero la acción de giro está ponderada decentemente en el modo Normal. Pero en el modo sport aumenta el peso de la dirección.

El balanceo del cuerpo ha disminuido. El ruido en la carretera no es molesto, ya que su confort de marcha es relativamente lujoso y la mayoría de los pequeños impactos son absorbidos. Con el AT4X en un recorrido sinuoso ofreció un impulso constante al salir de una curva más rápida o de un cerrado sendero el par motor a bajas revoluciones resultó bastante eficaz.

La suspensión adaptada funciona bien, ayudando a que la camioneta pesada se recupere de los baches y grietas en el camino. Solo reacciona al camino que encuentra, ya que no se prepara para las imperfecciones de antemano.

El AT4X demostró ser bastante capaz en terrenos irregulares, escalando pendientes empinadas de tierra y abordando surcos profundos con facilidad, gracias a la suave amortiguación de los avanzados amortiguadores de suspensión. Hay una vibración importante en el cuerpo si pasa por encima de grandes golpes a alta velocidad. Esta Sierra es un todoterreno a todo dar.

Precio y rendimiento

Los precios varían con el modelo y la carga de detalles que llevan,. La Pro tiene un precio de $34,600, mientras que SLE $45,860, la Elevation $47,500 | SLT $51,400, AT4 $61,700, AT4X $75,700, Denali $62,000 y Denali Ultimate $81,100.

El consumo por su parte es de 23 millas por galón en la ciudad y 30 mpg en carretera con el V8.