Prost advierte por el "peligro" de los equipos cliente

Federico Faturos
·9  min de lectura

El concepto que adoptó Racing Point para su monoplaza 2020, tomando una filosofía de diseño de Mercedes, generó gran revuelo entre sus rivales de la parrilla, al punto que Renault ha presentado protestas en las últimas tres carreras contra los ductos de freno del equipo de Silverstone.

Una resolución al respecto por parte de la FIA se espera para este viernes, y hay quienes creen que la decisión sobre el tema marcará el futuro que tomará la Fórmula 1.

Prost, quien dijo que la explicación de Racing Point sobre su similitud con Mercedes es "ingenua" y que el equipo de Silverstone necesitó "ayuda externa", apuntó a la Federación Internacional del Automóvil sobre lo que cree que sería “una situación peligrosa”.

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"La FIA tiene que tomar una decisión: ¿Es legal o no copiar con ayuda externa? Si es legal, entonces estamos abriendo la puerta a una situación peligrosa. Eso sería una invitación por la puerta trasera para los autos de los equipos cliente", dijo el cuatro veces campeón del mundo de F1 a la publicación alemana auto motor und sport.

"Normalmente, tres equipos dominan la Fórmula 1: Mercedes, Red Bull y Ferrari. Tienen un presupuesto más alto y tienen una mejor infraestructura debido a sus inversiones pasadas. Es difícil ponerse al día. Si permitimos una colaboración como entre Mercedes y Racing Point o Red Bull y AlphaTauri, sentará un precedente".

"Eventualmente Williams irá por el mismo modelo con Mercedes, Haas y Alfa Romeo con Ferrari. Entonces estarás solo como diseñador, como Renault. No podemos copiar ese modelo aunque quisiéramos. Para copiar a Mercedes, necesitaríamos un motor Mercedes y una caja de cambios Mercedes. Eso no es posible para Renault".

"Los equipos satélites pueden competir con mucho menos presupuesto, lo que les da más ventajas en términos del tope presupuestario, porque pueden poner el dinero que ahorran copiando en otras áreas".

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Si bien Prost aceptó que el equipo oficial Renault no ha cumplido aún con los deberes en cuanto a resultados desde que regresó en 2016 a la F1 como equipo integral, cree que en la actualidad los equipos privados tienen posibilidades mejores que las que tuvo él cuando fue dueño de equipo.

"No buscamos excusas para nuestra actuación. Es cierto que nos estamos quedando un poco atrás en nuestro programa y que nuestro monoplaza debería ser más rápido. Pero gastamos más de 100 millones de euros en el desarrollo del motor y tenemos 1.200 empleados. Porque somos un constructor, así que lo hacemos todo nosotros mismos".

"Si no cumples esta condición, no recibirás ninguna parte de los ingresos comerciales. En su momento tuve que trasladar mi equipo de Magny-Cours a una nueva fábrica en París y ampliarlo 250 personas. Tuvimos que pagar por el motor. Primero Peugeot, luego Ferrari".

"El último contrato de motores con Ferrari me hubiera costado 32 millones de dólares si hubiera querido continuar. Pero sólo habría recibido un máximo de diez millones de los poseedores de los derechos comerciales. Hoy en día un equipo gana un promedio de 60 millones, y los motores sólo cuestan entre 12 y 14 millones. Así que ya se ha hecho mucho para apoyar a los equipos pequeños", aseguró.

"En el futuro, si Renault termina detrás de un Mercedes, un Red Bull y todos los autos satélite, perderá dinero. Al mismo tiempo, nosotros como constructores gastamos más dinero. No es justo".

"Si la FIA quiere hacer esto, tiene que hacer una clara distinción entre los equipos constructores y los clientes. Pero entonces los equipos clientes no pueden ser tratados de igual manera cuando se trata del dinero en premios".

"Un nuevo conjunto de regulaciones para los motores se anunciará en 2026. ¿Crees que entrará un nuevo constructor, si debe temer ser puesto contra la pared por una parrilla de seis Mercedes, cuatro Red Bull y seis Ferrari?", planteó Prost.

Información adicional por Maria Reyer

 

Repasa las fotos del jueves en Silverstone:

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1<span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
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Un camarógrafo filma a Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 y Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 en la conferencia de prensa

Un camarógrafo filma a Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 y Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 en la conferencia de prensa <span class="copyright">Mark Sutton / Motorsport Images</span>
Un camarógrafo filma a Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 y Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 en la conferencia de prensa Mark Sutton / Motorsport Images

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Sebastian Vettel, Ferrari

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Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, talks to the media

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Lance Stroll, Racing Point

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El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20

El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20 <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20

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El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20

El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20 <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20

El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20 <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20

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El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20

El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20 <span class="copyright">Glenn Dunbar / Motorsport Images</span>
El equipo de Racing Point practica una pit stop con el monoplaza de Nico Hulkenberg Racing Point RP20 Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Charles Leclerc, Ferrari

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Charles Leclerc, Ferrari Andy Hone / Motorsport Images

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Charles Leclerc, Ferrari

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Un miembro del equipo de Mercedes trabajando

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Un mecánico de Haas trabajando en el monoplaza de Romain Grosjean Haas VF-20

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Un mecánico de Haas trabajando en el monoplaza de Romain Grosjean Haas VF-20 Andy Hone / Motorsport Images

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Un mecánico de Haas sostiene un alerón delantero

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Un mecánico de Haas sostiene el alerón trasero del monoplaza de Romain Grosjean Haas VF-20

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Un mecánico de Haas sostiene el alerón trasero del monoplaza de Romain Grosjean Haas VF-20 Andy Hone / Motorsport Images

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Pierre Gasly, AlphaTauri

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Pierre Gasly, AlphaTauri Andy Hone / Motorsport Images

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Pierre Gasly, AlphaTauri

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Max Verstappen, Red Bull Racing

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Max Verstappen, Red Bull Racing

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Los conos de la nariz y las alas delanteras del Racing Point RP20

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Los conos de la nariz y las alas delanteras del Racing Point RP20Andy Hone / Motorsport Images

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Los conos de la nariz y las alas delanteras del Racing Point RP20

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