Aquel fallido intento de Lola en la Fórmula 1 en 1997

Charles Bradley

Sobre el papel, resultaba razonable: un chasis Lola T97/30, motores Ford Zetec-R V8 y, lo más importante, un respaldo de alto nivel con Mastercard. Pero los equipos de F1 no corren sobre el papel, y la realidad fue un auténtico desastre.

La chispa del proyecto fue el deseo de Mastercard de lanzar el "F1 Club" para los titulares de tarjetas que supuestamente financiaría al equipo. Implicó que el proyecto se hiciera de manera apresurada, básicamente un año antes de lo inicialmente planeado. El rival bancario HSBC se había unido a la F1 con el nuevo equipo Stewart Grand Prix, que tuvo un año completo de preparación y un acuerdo de apoyo a largo plazo de Ford.

El auto estaba en pañales y les dio a los pilotos, Vincenzo Sospiri y Ricardo Rosset, pocas posibilidades de llegar a la parrilla de salida por muchas razones...

Vincenzo Sospiri, Lola T97/30 Ford

Vincenzo Sospiri, Lola T97/30 Ford Sutton Images

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El chasis basado en la IndyCar no había sido diseñado para el motor Ford V8, ya que se suponía que Al Melling estaba desarrollando un V10 de Lola, pero este nunca llegó a ver la luz.

El suministro de Ford llegó del equipo Forti, que se había retirado en 1996, y la escudería sufrió con la fiabilidad, con un problema incluso rodando en línea recta en Santa Pod. Además, ¡no hubo tiempo siquiera para probar en el túnel de viento!

Vincenzo Sospiri, Lola T97/30 Ford

Vincenzo Sospiri, Lola T97/30 Ford Sutton Images

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Ricardo Rosset and Vincenzo Sospiri, Lola

Ricardo Rosset and Vincenzo Sospiri, Lola Sutton Images

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Sospiri, campeón de la Fórmula 3000, dio su mejor imagen en clasificación, pero estuvo lejos del 107% necesario para competir en carrera.

Eric Broadley, jefe del equipo Lola; un invitado, Ricardo Rosset, Lola y Vincenzo Sospiri, Lola

Eric Broadley, jefe del equipo Lola; un invitado, Ricardo Rosset, Lola y Vincenzo Sospiri, Lola Sutton Images

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Curiosamente, Sospiri culpa a Jacques Villeneuve del hecho de que nunca lograse participar en un gran premio...

"Si no hubiera hecho esa fantástica vuelta por la pole, me hubiera clasificado", afirma sobre el tiempo de pole del canadiense, que estuvo a 1,75 segundos de distancia de su rival más cercano. Un análisis más detallado revela que el tiempo de Sospiri fue casi 12 segundos más lento que Villeneuve, y que Pedro Diniz de Arrows fue, de hecho, más desafortunado, al acariciar el 107%.

Pero, después de algunas negociaciones de Tom Walkinshaw, a Diniz se le permitió competir de todos modos, debido a su velocidad en los entrenamientos libres, a diferencia de los Lola, que estuvieron muy lejos del ritmo.

Ricardo Rosset, Mastercard Lola T97/30

Ricardo Rosset, Mastercard Lola T97/30 Sutton Images

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"Ricardo fue 1,5 segundos más lento que yo de todos modos", se encoge de hombros Sospiri, que al menos pudo consolarse con eso. “El auto no era el mejor".

"Habíamos hecho 12 vueltas [de test] en Silverstone, eso es todo. Era muy difícil de pilotar en las curvas y carecía de agarre aerodinámico. ¡Incluso en línea recta iba de izquierda a derecha! Nadie parecía saber por qué".

Rosset resumió así su experiencia en Autosport: “Ha sido difícil, como ya imaginaba. Hemos tenido muchos problemas. Teníamos falta de carga aerodinámica y demasiada resistencia al avance. El mayor problema es que no teníamos una configuración básica para el monoplaza, por lo que adivinamos la configuración y cuando estuvo mal, entramos un poco en pánico ".

Ricardo Rosset, Mastercard Lola with his team mate Vincenzo Sospiri, Mastercard Lola

Ricardo Rosset, Mastercard Lola with his team mate Vincenzo Sospiri, Mastercard Lola Sutton Images

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Vincenzo Sospiri, Lola T97/30 Ford

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Ricardo Rosset, Lola T97/30 Ford

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Ricardo Rosset, Lola

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Las cosas llegaron a un punto crítico antes de la siguiente carrera, el GP de Brasil en Interlagos. Listo para intentar clasificarse nuevamente, el sueño de Sospiri en la F1 se vino abajo en circunstancias cómicas. No solo no había ritmo en el coche, ¡tampoco había dinero en el banco!

De hecho, el proyecto tenía una deuda de 6 millones de libras (6,7 millones de euros) y envió a toda la compañía a la quiebra unas semanas después.

The Lola Mastercard Team withdrew their cars from the race

The Lola Mastercard Team withdrew their cars from the race Sutton Images

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A pesar de haber probado previamente para Benetton, Ligier y Simtek, la carrera de Sospiri en la F1 terminó después de un solo intento fallido de clasificarse.

“Parecía un buen negocio, dejé mi papel de probador con Benetton y firmé por cuatro años. Tenían planes de hacer sus propios motores el siguiente año, pero el presupuesto nunca estuvo ahí", reflexiona.

"Todo lo que me dijeron no era cierto. En F1, cuando eso sucede, no lleva mucho tiempo descubrirlo".

En cambio, Sospiri se dirigió a Estados Unidos, donde corrió en IndyCar (comenzando en la primera fila de la Indy 500 de ese año detrás de Arie Luyendyk y Tony Stewart) y carreras de resistencia, donde tuvo un gran éxito al conducir la Ferrari 333SP antes de colgar su casco y pasar a la gestión de equipos y pilotos, especialmente con Luca Filippi.

Historias de equipos que desaparecieron de la Fórmula 1:

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos y su descripción)

BMS Scuderia Italia (1988-1993)

BMS Scuderia Italia (1988-1993) LAT Images

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El equipo italiano fue fundado por el industrial Giuseppe Lucchini, que le pidió a Gianpaolo Dallara que le preparara un coche de Fórmula 1. Dallara aceptó, y en 1988 el nuevo equipo entró en el campeonato. Sin embargo, el futuro no le deparaba la gloria. Nunca optaron a las primeras posiciones en el campeonato de constructores y en 1993 cambiaron al chasis Lola (que era incluso peor que el Dallara). Al final de esa temporada (1993) fueron absorbidos por el equipo Minardi.

Larrousse (1987-1994)

Larrousse (1987-1994) LAT Images

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El equipo Larrousse (durante un tiempo, en sus inicios, se llamó Larrousse & Calmels) fue fundado por el ex director del equipo Renault Gerard Larrousse y por su íntimo amigo Didier Calmel. En 1988, Calmel fue arrestado y sentenciado a siete años de prisión por disparar a su esposa. El nombre del equipo se redujo a Larrousse, pero tras eso no triunfó demasiado. Su mejor resultado fue el tercer puesto en el Gran Premio de Japón de 1990 y el sexto lugar en el campeonato de constructores esa misma temporada. La falta de dinero les hizo abandonar el mundial a final de 1994.

Team Lotus (1954-1994)

Team Lotus (1954-1994) Sutton Motorsport Images

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Uno de los equipos más exitosos de la Fórmula 1, tuvo un gran impacto en el desarrollo técnico del campeonato. Llegó al mundial en 1954 y llegó hasta 1993. Sin embargo, ese año fue el último para el legendario equipo. Para la temporada 1994, Lotus confiaba en el desarrollo de la electrónica de un nuevo coche, pero antes del inicio del campeonato, se prohibió la electrónica, lo que provocó daños irreparables en lo deportivo y lo financiero. A finales de 1994 Lotus fue vendido a nuevos propietarios, quienes a su vez lo revendieron a Pacific Racing. Debajo de esta galería puedes leer más sobre su "defunción".

Arrows (1978-1990; 1996-2002)

Arrows (1978-1990; 1996-2002) LAT Images

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Arrows nació sobre las ruinas de Shadow en 1977. La historia de la escudería se dividió en dos partes, entre las cuales el equipo compitió durante varios años bajo el nombre de Footwork. Durante 18 temporadas en la Fórmula 1, su mejor resultado fue el quinto puesto en el mundial de constructores de 1988. Al inicio de los 2000, el equipo estaba sumido en problemas financieros, tenía abiertos procedimientos legales con los pilotos, no podía pagarles un salario y, a finales de 2002, acabó cerrando.

Footwork (1991-1995)

Footwork (1991-1995) LAT Images

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En 1991, Arrows pasó a llamarse Footwork, adoptando el nombre de una empresa japonesa que invirtió en el equipo. Footwoork duró hasta 1995, y durante este tiempo solo alcanzó el séptimo lugar del campeonato de constructores.

Pacific (1994-1995)

Pacific (1994-1995) LAT Images

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El equipo Pacific pasó solo dos temporadas en la F1. En la primera, los pilotos rara vez se clasificaron para disputar las carreras y, en la siguiente temporada, cuando conseguían participar en las carreras, la técnica fallaba a menudo. Como era de esperar con tales resultados, Pacific perdió rápidamente sus patrocinadores y abandonó la F1.

Simtek (1994-1995)

Simtek (1994-1995) LAT Images

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Otro equipo de mediados de los noventa que estuvo solo dos temporadas. A pesar de la participación del posterior presidente de la FIA Max Mosley y del campeón de F1 Jack Brabham, el proyecto no tuvo éxito y solo es recordado por el accidente en el GP de San Marino de 1994 en el que murió el debutante Roland Ratzenberger. En 1995, el equipo quebró.

Forti Corse (1995-1996)

Forti Corse (1995-1996) LAT Images

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Otro ejemplo de un equipo que se derrumbó rápidamente fue Forti Corse, conocido desde finales de los años setenta por sus actuaciones en categorías junior, y que en 1995 decidió dar el paso a la Fórmula 1. El intento no tuvo éxito: primero, Forti construyó un coche débil, luego Pedro Diniz dejó la escudería junto a muchos patrocinadores y a mediados de la temporada 1996 el equipo quebró.

Ligier (1976-1996)

Ligier (1976-1996) Sutton Motorsport Images

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Probablemente el equipo francés más famoso sin contar a Renault. Ligier fue construido sobre la base del glorioso equipo Matra, pero en veinte años logró nueve victorias, 50 podios y ningún mundial. Durante ese tiempo, casi todos sus pilotos fueron franceses. En 1996 acabó la historia de Ligier en la F1: el equipo fue comprado por el tetracampeón Alain Prost, que creó una escudería con su nombre.

Lola Master Card (1997)

Lola Master Card (1997) LAT Images

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Durante mucho tiempo, el diseñador Lola fabricó el chasis de pequeños equipos de F1 y luego decidió entrar en el campeonato con su propia escudería con el apoyo de Master Card. Sin embargo el chasis, fabricado en pocos meses, resultó ser un fracaso. El equipo no logró clasificarse para la primera carrera de la temporada en Australia. Volaron a Brasil para el segundo gran premio, pero antes de arrancar el fin de semana, Lola anunció que no disputarían ese evento por problemas financieros y tuvieron que volver a Gran Bretaña. Habían acumulado multimillonarias deudas y anunciaron el cierre definitivo.

Tyrrell (1968-1998)

Tyrrell (1968-1998) LAT Images

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El equipo fue fundado por Ken Tyrrell en 1958 y llegó a la Fórmula 1 a finales de los años sesenta. La siguiente década fue su época dorada, en 1969 y 1971 Jackie Stewart ganó con ellos el mundial. En total, la escudería británica sumó 23 victorias y un campeonato de constructores (1971). Nombres como François Cevert, Patrick Depailler, Chris Amon, Didier Pironi, Jody Scheckter, Jean Alesi y muchos otros formaron sus alineaciones. En 1997, el equipo fue comprado por British American Tobacco, que lo transformó en BAR, y luego, tras algunos renacimientos más, se convirtió en lo que hoy se conoce como el exitoso Mercedes.

Stewart Grand Prix (1997-1999)

Stewart Grand Prix (1997-1999) Sutton Motorsport Images

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Fue fundado por el campeón de Fórmula 1 Jackie Stewart y su hijo Paul, con el apoyo de Ford. Durante tres temporadas, Stewart pasó del noveno al cuarto lugar en el campeonato de constructores, pero a pesar de mejorar en los resultados, Ford compró la escudería, el hijo de Jackie Stewart enfermó de gravedad y el británico perdió el control del equipo en 1999. Posteriormente, sobre la base de Stewart, Ford fundó Jaguar.

Benetton (1986-2001)

Benetton (1986-2001) LAT Images

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Benetton se formó en 1986 sobre la base del Toleman. El equipo pertenecía a la familia italiana Benetton, conocida principalmente por su empresa de ropa United Colors of Benetton, que les pertenece. El paddock recibió al equipo con cierto desprecio, pero les esperaba un destino glorioso: los "vendedores de camisetas" ganaron 27 carreras, un mundial de constructores y con ellos Michael Schumacher logró su primer y segundo campeonato. El ocaso de Benetton empezó después de cerrar Renault su programa de suministrador de motores de F1. Luego, el fabricante de automóviles francés compró la escudería y, desde 2002, pasó a ser el equipo oficial de Renault.

Prost Grand Prix (1997-2001)

Prost Grand Prix (1997-2001) LAT Images

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Prost GP se convirtió en el sucesor del equipo francés Ligier con el tetracampeón Alain Prost a la cabeza. En 1998, una temporada después de su debut, Peugeot se unió a ellos, pero eso no les hizo mejorar demasiado. Prost acumuló deudas, perdió patrocinadores, construyó monoplazas débiles y finalmente cerró con solo tres podios como estadísticas destacadas.

Jaguar (2000-2004)

Jaguar (2000-2004) XPB Images

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En 1999, Ford decidió promocionar su marca Jaguar. La compañía compró el equipo de Jackie Stewart y así entraron en F1. Los resultados de ese proyecto no fueron muy destacados: el equipo logró visitar el podio dos veces (en Mónaco 2001 e Italia 2002), pero en cinco campeonatos Jaguar fue noveno, octavo y tres veces séptimo. El plan de desarrollo de la marca no funcionó, por lo que en 2004 lo vendieron a Red Bull, que formó el Red Bull Racing.

Jordan (1991-2005)

Jordan (1991-2005) LAT Images

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Quizás uno de los equipos privados más famosos, fundado por el empresario irlandés Eddie Jordan. Jordan propició el debut en F1 de Michael Schumacher, Rubens Barrichello o Eddie Irvine. Durante más de una década en la categoría, el equipo ganó cuatro carreras, y su mejor logro fue el tercer puesto en el campeonato de constructores de 1999. A partir de esa temporada, los resultados disminuyeron gradualmente, y en 2005 el equipo fue vendido y cambió su nombre a Midland.

Minardi (1985-2005)

Minardi (1985-2005) LAT Images

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El equipo italiano Minardi estuvo en la F1 durante veinte años, pero a diferencia de otros históricos, no pudo lograr un solo podio. El mejor resultado de Minardi en una carrera es un cuarto puesto. Fue la primera escudería de varios pilotos que triunfaron en la Fórmula 1 (algunos más, algunos menos): Fernando Alonso, Mark Webber, Jarno Trulli o Giancarlo Fisichella. La última temporada de Minardi fue en 2005. En 2006, el equipo, comprado por Red Bull, pasó a nombrarse Scuderia Toro Rosso.

BAR (1999-2005)

BAR (1999-2005) LAT Images

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British American Racing (BAR) fue un equipo formado con los restos de Tyrrell. Recibió el apoyo de la marca de cigarrillos British American Tobacco, y tuvo cierta importancia en la zona media de la parrilla. Durante seis años en la Fórmula 1, sus pilotos subieron al podio 15 veces (cuatro segundos puestos), dos veces salieron desde la pole position, y en 2004 con Jenson Button y Takuma Sato BAR incluso logró el segundo puesto en el mundial de constructores. En 2005, el control sobre el equipo se transfirió a Honda, que ya le había suministrado motores durante seis temporadas. En 2006, BAR se convirtió en el equipo oficial de Honda.

Midland F1 (2006)

Midland F1 (2006) Mike Lambert

Mike Lambert

El primer equipo que compitió en la Fórmula 1 bajo la bandera rusa. Nació de las cenizas de Jordan en 2005 y disputó solo la temporada 2006. Los resultados fueron deplorables: el equipo acabó penúltimo, no sumó ningún punto y luego simplemente dejó de existir, siendo vendido al fabricante de automóviles Spyker.

Spyker F1 (2007)

Spyker F1 (2007) XPB Images

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El recorrido de Spyker F1 fue tan corto como el de su su antecesor Midland: solo una temporada. El fabricante holandés no estaba listo para invertir en su equipo una cantidad suficiente de fondos, y los resultados hablaron por sí solos: penúltimos en el campeonato (solo superó al descalificado McLaren). A finales de 2007, la escudería fue vendida a Vijay Mallya, que lo usó para dar forma a Force India.

Super Aguri (2006-2008)

Super Aguri (2006-2008) Hazrin Yeob Men Shah

Hazrin Yeob Men Shah

El equipo japonés Super Aguri fue fundado en 2005 por el ex piloto de F1 Aguri Suzuki. A pesar del apoyo de Honda durante tres años, sumaron solo cuatro puntos y nunca aspiró a los mejores resultados. En 2008, los problemas financieros provocaron el cierre de Super Aguri.

Honda F1 (2006-2008)

Honda F1 (2006-2008) XPB Images

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La segunda aparición del equipo oficial Honda Fórmula 1 se dio en 2006. El fabricante compró BAR, convirtiéndolo en Honda F1. Durante tres temporadas, la nueva escudería ganó una carrera (Gran Premio de Hungría 2006) y subió al podio tres veces más. Sin embargo, en 2009, Honda dejó la Fórmula 1, explicando la decisión por una situación financiera complicada. Fue vendido a Ross Brown por la cantidad simbólica de un dólar, y pasó a llamarse Brawn GP.

Toyota (2002-2009)

Toyota (2002-2009) XPB Images

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El equipo oficial de Toyota fue otra iniciativa fallida en la Fórmula 1, aunque nunca tuvo ningún problema con el financiamiento y los recursos. Tenía una fábrica de primera categoría, cientos de millones de presupuestos al año y especialistas muy válidos. Sin embargo, todo lo que lograron fueron algunos terceros puestos en carrera y el cuarto en el mundial de constructores 2005. La falta evidente de resultados y la crisis financiera de 2009 obligaron a la empresa japonesa a cerrar la escudería.

Brawn GP (2009)

Brawn GP (2009) XPB Images

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La escudería duró una sola temporada en la Fórmula 1, pero pese a su corta historia ganó el mundial de constructores y el de pilotos. El ex jefe de Honda F1, Ross Brawn, no logró convencer a los jefes de la compañía japonesa para que se quedaran en el mundial, así que compró el equipo y le puso a competir bajo el nombre de Brawn GP. Al mismo tiempo, pudieron usar ideas de Honda, y su carta de presentación fue un doblete en la primera carrera de la temporada. Sumaron siete triunfos más, llevándose el campeonato de constructores. En la penúltima carrera, en Brasil, Jenson Button también se convirtió en campeón de pilotos. Al final de la temporada, Ross Brawn y Mercedes, que suministró los motores en ese 2009, acordaron la compra del equipo, que desde 2010 es la escudería oficial de la marca alemana.

Hispania/HRT (2010-2012)

Hispania/HRT (2010-2012) XPB Images

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En 2009, Adrián Campos creó el equipo español Hispania, pero incluso antes de su debut en 2010, Campos lo vendió al empresario José Ramón Carabante, que a su vez lo revendió al grupo de inversión Thesan en 2011. Los resultados de esta escudería fueron muy pobres. Lo único que se puede destacar en su corta historia es el rendimiento en 2011 de Daniel Riccardo, que luego se convertiría en un exitoso piloto de Red Bull. En la temporada 2012, los propietarios de HRT anunciaron que estaban buscando un comprador para el equipo, pero nadie estuvo dispuesto a invertir y se cerró.

Lotus Racing/Team Lotus/Caterham (2010-2014)

Lotus Racing/Team Lotus/Caterham (2010-2014) XPB Images

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El equipo del empresario malayo Tony Fernandes, inaugurado en 2010, inicialmente también llevaba el nombre legendario de Lotus, pero en 2012 pasó a llamarse Caterham F1. Sin embargo, no hubo ni una sola buena noticia: durante cinco temporadas no se lograron puntos, perdieron la financiación de Fernandes y se declararon en bancarrota a finales de 2014.

Lotus F1 Team (2012-2015)

Lotus F1 Team (2012-2015) XPB Images

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Históricamente el equipo no tiene nada que ver con Lotus, fundado por Colin Chapman. De hecho, esta es la antigua escudería oficial de Renault, que en 2012 había perdido el apoyo del fabricante francés y pasó a llamarse Team Lotus F1. La compañía copropietaria de Lotus, Lotus Cars, les permitió llevar ese nombre. La decoración, similar a la histórica de Lotus, también fue una táctica de marketing. Para 2015 se quedaron sin dinero (a pesar de que lograron buenos resultados con Kimi Raikkonen y Romain Grosjean), y en 2016 fue comprado nuevamente por Renault.

Virgin/Marussia/Manor F1 (2010-2016)

Virgin/Marussia/Manor F1 (2010-2016) XPB Images

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Fue uno de los tres equipos que llegaron al campeonato en 2010 y el que más duró. Es cierto también que sus dueños cambiaron tres veces. Primero, fue liderado por Richard Branson y su empresa Virgin, luego por el fabricante ruso de coches deportivos Marussia, y el último propietario fue el empresario británico Stephen Fitzpatrick, que cambió su nombre a Manor. Durante seis años en el mundial, su mejor resultado en el campeonato de constructores fue el noveno puesto de la temporada 2014. Sin embargo, en 2016, Manor volvieron a ser 11º y la escudería se puso a la venta. Pero nadie quiso comprarla.

Force India (2007-2018)

Force India (2007-2018) Mark Sutton / Motorsport Images

Mark Sutton / Motorsport Images

Force India apareció en octubre de 2007 después de que Vijay Mallya comprara Spyker F1. Tras varias temporadas, destacó en la zona media de la parrilla y sumó seis podios. En el verano de 2018 entraron en concurso de acreedores con importantes deudas y un consorcio liderado por Lawrence Stroll, padre del piloto de Williams, Lance Stroll, se hizo con la escudería. Antes del Gran Premio de Bélgica, sobre la base de Force India, se formó un nuevo equipo llamado Racing Point Force India F1 Team, pero el legado del nombre se abandonó por completo: en la lista de la FIA para la temporada 2019 figuró como Racing Point F1.

Sauber (1993-2018)

Sauber (1993-2018) Zak Mauger / Motorsport Images

Zak Mauger / Motorsport Images

La salida más amistosa. Sauber, que entró en F1 de la mano de Mercedes y luego se asoció con BMW, logró unir fuerzas por tercera vez con una potente marca, Ferrari. Lo que empezó como una relación técnica (llevaron motores Ferrari durante varias temporada) acabó en una mayor asociación y en devolver el nombre de Alfa Romeo a la F1 de cara a 2018. Antes de empezar la temporada 2019 anunciaron que Alfa Romeo se hacía cargo de la escudería, que pasaría a llamarse Alfa Romeo Racing haciendo desaparecer la denominación de Sauber.

Toro Rosso (2006-2019)

Toro Rosso (2006-2019) Steven Tee / Motorsport Images

Steven Tee / Motorsport Images

Red Bull compró Minardi a finales de 2005 y lo transformó en su equipo B'. Toro Rosso en español significa Toro Rojo, y es la traducción del inglés al italiano de Red Bull. Su mejor momento llegó en el GP de Italia 2008, cuando Vettel logró con ellos la primera (y única) pole, la primera (y única) victoria y el primer podio. Para 2020 no desaparece el equipo, sino que cambia de nombre y pasa a ser AlphaTauri, tras la decisión de los de las bebidas energéticas de dar mayor visibilidad a su marca de moda. Habrá que ver cuánto tardamos en acostumbrarnos a no llamarlos Toro Rosso...